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P RЅS "RѕSЂRјR ° C † RёSЏ 국제 규칙과 조직 IMO / IMO

국제 해사기구 / IMO

IMOIMO 국제 해사기구, 또는 (국제 해사기구, IMO)는 국제 정부 간기구 인 UN의 전문기구이며, 협력과 국제 상업 운송에 관련된 기술적 인 문제에 대한 정보 교환을위한 장치입니다.

초기 XIX 세기의 국제 무역 관계의 급속한 발전, 해상 안전에 관한 국제 협약의 거대한 수의 비준에 기여했다. 예방 충돌에 계약의 다양한 가지고, 선박의 톤수 측정,

XIX 세기 말는 네비게이션 태스크의 동작 안전성 고려, 영구 무역 협회를 시작하기 위해 제안되었다. 1888, 북유럽 국가에서는 제안은 항성의 기술적 문제를 해결하기 위해 국제 해사 국의 창조를 진행하기로 결정했습니다.

결과는 바다의 법의 고려에 종사 1897 국제 해양위원회의 설립이었다. 위원회는 나중에 현대의 기초로한다 (일반적으로 "브뤼셀"라고도 함) 몇 가지 규칙을 채택했다.

제네바, 월 6 1948 년 유엔에 의해 소집 된 회의에서 채택 정부 간 해사 자문기구 (IMCO) (정부 간 해사 자문기구, IMCO에 관한 협약).

그것은 해양 문제를 독점적으로 거래 설계된 최초의 국제기구이다. 월 17 1958이 협약이 발효하고 새로 만든 조직이 활동을 시작, 조직은 다음과 같은 중요한 사항을 결정했다.

1. 국제 상업 운송에 영향을 미치는 실질적인 문제의 기술 규제 분야에서의 협력을위한 메커니즘을 제공합니다.

2. 홍보 및 해상 안전 분야, 선박에서하지 해양 오염, 탐색의 효율의 최대 실행 가능한 표준의 조화 바랍니다.

3. 기사에 안치 목표를 관련 법률 및 관리 작업을 고려하십시오.

이 용어는 "자문"실수로 제목 "간"의 각각 권한 또는 책임의 제한으로 해석 될 수 있다고 가정 된 이후 조직의 총회의 9 번째 세션에서는 (A.358 해상도 (IX)의) 이름이 변경되었습니다 - 간접적으로 의심을 야기하고 불신.

이름의 교체 온, 이러한 고려 사항을 바탕으로 국제 해사기구 각종 국제 협약의 이행을위한 책임을 배치하기 위해 국제 수준에서 IMO의 역할을 강화하기 위해 절대적으로 필요했다, 인간의 삶의 보존 및 의도적 또는 비 의도적 오염 수생 환경 관련 표준과 규범의 설립.

이미 월 22 1982 년부터 현재의 이름은 역할 국제 해사기구, 또는 IMO. 본사는 런던에 있습니다.

IMO 활동은 주로 해양 환경, 해양 안전을 보장하기 위해 국제 상인 운송뿐만 아니라 표준 (표준)의 채택에 영향을 미치는 차별적 관행의 폐지 및 선박 환경 보호에서 오염의 예방을 목표로하고 있습니다.

조직의 공유 정보의 구성원, 특히 해양 환경의 선박 환경 보호의 법적, 기술적 및 기타 탐색과 관련된 문제뿐만 아니라 환경 오염을 논의 - 어떤 의미에서, 조직은 국가가하는 포럼입니다.

올해 2016로, 171는 IMO 회원국과 준회원 3 (페로 제도, 홍콩, 마카오)입니다. 조직의 최고 기관은 회원국의 총회이다. 총회의 세션은 일년에 한 번 2 만난다.

국제 해사기구의 회원국

호주, 오스트리아, 아제르바이잔, 알바니아, 알제리, 앙골라, 앤티가 바부 다, 아르헨티나, 바하마, 방글라데시, 바베이도스, 바레인, 벨기에, 벨리즈, 베냉, 볼리비아, 불가리아, 보스니아 헤르체고비나, 브라질, 브루나이, 캄보디아, 바누아투, 헝가리 베네수엘라, 베트남, 가봉, 가이아나, 아이티, 감비아, 가나, 과테말라, 기니, 기니 비사우, 독일, 온두라스, 홍콩 (중국), 그레나다, 그리스, 조지아, 덴마크, 콩고 민주 공화국, 지부티, 도미니카, 도미니카 공화국 이집트, 이스라엘, 인도, 인도네시아, 요르단, 이라크,이란, 아일랜드, 아이슬란드 스페인, 이탈리아, 예멘, 카보 베르데, 카자흐스탄, 캄보디아, 카메룬, 캐나다, 케냐, 키프로스, 중국, 콜롬비아, 코모로, 콩고, 북한, 코스타리카, 코트 디부 아르, 요르단, 쿠웨이트, 라트비아, 레바논, 라이베리아, 리비아, 리투아니아, 룩셈부르크, 모리셔스, 마다가스카르, 모리타니, 마카오 (중국), 말라위, 말레이시아, 몰디브, 몰타, 마샬 군도, 멕시코, 모나코, 모잠비크, 몽골 미얀마, 나미비아, 네팔, 나이지리아, 네덜란드, 니카라과, 뉴질랜드, 노르웨이, 미국 하원 의원 탄자니아, 아랍 에미리트, 오만, 파키스탄, 파나마, 파푸아 뉴기니, 파라과이, 페루, 폴란드, 포르투갈, 한국, 마케도니아 공화국, 몰도바 공화국, 러시아, 루마니아, 사모아, 산 마리노, 산의 하이라이트 상투 메 프린시 페, 사우디 아라비아, 세이셸, 세네갈, 세인트 빈센트 그레나딘, 세인트 키츠 네비스, 세인트 루시아, 세르비아 몬테네그로, 싱가포르, 시리아, 슬로바키아, 슬로베니아, 영국, 북 아일랜드, 미국 영국 미국, 솔의 미국 ONES 제도, 소말리아, 수단, 수리남, 스와질랜드, 시에라 리온, 태국, 토고, 통가, 트리니다드 토바고, 튀니지, 터키, 투르크 메니스탄, 우크라이나, 우루과이 페로 제도 피지, 필리핀, 핀란드, 프랑스, ​​크로아티아, 체코, 칠레, 스위스, 스웨덴, 스리랑카, 에콰도르, 적도 기니, 에리트레아, 에스토니아, 에티오피아, 남아프리카 공화국, 자메이카, 일본.

국제 해사위원회는 러시아를 포함 40 상태, 구성된도 있습니다. 세계의 여러 지역의 지리적 표현을 보장하기 위해 10 주요 해양 국가, 10 다른 국가, 이사회에 선출 된 국제 해상 무역과 바다 20 국가의 관점에서 중요한 : 국가는 3 대 그룹으로 나누어집니다. 국제 해사기구의 틀 내에서 총회 외에도 5위원회는 다음과 같습니다

해사 안전위원회 (해사 안전위원회, MSC - MSC)에;
해양 환경 보호위원회 (해양 환경 보호위원회, MEPC - MEPC)
법률위원회 (LEG - YURKOM);
기술 협력위원회 (CCC);
탐색 절차위원회 (FAL)를 촉진하기 위하여;

9 및 분과위원회 (MSC 또는 MEPC로 구성)과 사무 총장이 이끄는 사무국. 2012 때문에, 일본 코지 Sekimidzu의 대표는 사무 총장을 선출되었다.

소위원회에서 준비위원회의 회의에서 고려 모든 규제 및 법률 문서는 고려 총회의 일반 세션에서, 원칙적으로 채택했다. 가장 심각한 전략적 결정은 IMO 외교 회의 주최 결정을 내릴 수 있습니다.

IMO는 필요에 따라 다양한 문서 (- 규칙, 코드, 등 ... 코드, 회람, 기존의 악기 개정)를 부착 할 수 해상도의 형태로 결정을 채택한다. 첨부 된 조건 및 구속력있는 결정의 효력 발생 일의 관점에서 주관청 (회원국의 정부)에 의해 구현 될 필요가 있습니다. 변경 또는 협약의 채택에 보완하지 않는 IMO 회의 솔루션은 본질적으로 자문하고의 솔루션의 국가 해양 행정에 의해 수행 될 수있다 (또는 자신의 결정을 자신의 기준으로 작성) 국내법에.

조직의 활동

제 IMO 작업은 새로운 버전을 채택했다 SOLAS 협약 (바다에서 생명의 안전을위한 국제 협약, SOLAS - SOLAS)해상 안전을 다루는 모든 규칙의 가장 중요한. IMO의이 문제에 관심을 연출했다 후 협약이 같은 국제 해상 운송의 촉진으로, 1960 체결했다 (협약은 국제 해상 교통 1965 년의 촉진에),로드 라인의 위치를​​ 결정 (협약은로드 marke1966 년에) 및 위험화물의 수송, 그것은 또한있다 (선박 1969 년의 톤수 측정에 관한 국제 협약)를 톤수를 측정하는 시스템을 수정.

11월 1 1974는 바다에서 생명의 안전에 관한 국제 회의에서 SOLAS 새로운 텍스트가 채택되었다. 1988에서, 조사 및 인증의 조화 시스템에 관한 국제 회의에서 협약 의정서에 의해 채택되었다. 1992에서, IMO는 SOLAS 협약의 소위 통합 텍스트를 발표했다.

바다에서 안전하고 및 전면에 60 - 이거의 중간에서, IMO의 가장 중요한 과제로 남아 있지만 환경 오염, 특히 해양의 문제를 떠나하기 시작했다. 바다로 운반 오일의 수뿐만 아니라 오일 운반하는 선박의 크기 성장은 특정 문제 bespokoystvo.Masshtab 사고가 바다에 기름의 톤을 받았을 때 올해 1967, 120 000에서 발생한 유조선 토리 캐년을 보였다 발생했습니다.

향후 몇 년 동안, IMO는 유조선 사고를 방지하고 이러한 사고의 영향을 최소화하기위한 조치들을 채택하고있다. 조직은 또한 유 탱크 및 폐기물의 투기 기관 구역 청소 등의 작업에 의한 환경 오염을했다 - 톤수들이 사고로 인한 오염보다 더 많은 해를 입힐.

이러한 방법의 가장 중요한이었다 해양 오염 방지 국제 협약 (MARPOL 73 / 78) (해양 오염 방지 국제 협약 MARPOL)그것은 년 1973, 1978에서 채택 올해의 프로토콜에 의해 수정되었습니다. 그것은 대기 오염 선박 하수, 쓰레기 및 오염에 의한 액체 화학 물질, 포장 된 형태의 유해 물질에 의한 긴급 및 / 또는 운영 기름 오염뿐만 아니라 바다의 오염뿐만 아니라 경우를 포함한다.

1990에서 올해도 준비되었습니다와 기름 오염, 대응 및 협력의 경우에 대비하기위한 국제 협약을 체결했다.

또한, IMO 의한 오염 재정적으로 고생하는 사람들에게 보상을 보장하기위한 시스템을 만드는 작업을 결정했다. (유류 오염 피해 및 유류 오염 손해 보상을위한 국제 기금의 설립에 관한 국제 협약에 대한 민사 책임에 관한 국제 협약)이 다자간 협정 매칭은 각각 1969 1971 채택되었다. 그들은 단순화 및 오염에 대한 보상을 획득하기위한 절차를 가속화.

두 규칙 개정 및 오염의 피해자에 대한 지불 보상의 한계를 증가 년에 다시 1992 2000,되었다. IMO의 후원도 준비하고 국제 운송에 영향을 미치는 문제에 다른 국제 협약과 문서의 큰 숫자를 준비하기 위해 계속 아래.

통신 기술 이루어진 거 진행 해상 조난 구조 시스템의 지속적인 향상을 제조 할 수 그것을 만들었다. 1970 - 이거 야에서 수색 및 구조 조난 장소에 글로벌 시스템을 넣었다. 그리고 심각하게 바다에서 선박과의 무선 및 기타 통신의 전송을위한 조건을 개선 국제 이동 위성기구 (국제 해사 위성기구, INMARSAT -INMARSAT을)이 설립되었다.

1978에서 IMO 바다와 해양 자원의 보존에서 안전의 문제에 관심을 끌기 위해 세계 해양의 날을 설립했다.

1992 그것은 전세계 해상 조난 안전 시스템 (GMDSS) (전세계 해상 조난 안전 시스템, GMDSS)의 구현의 단계를 확인 하였다. 2월 1999 때문에, GMDSS는 해당 메시지가 자동으로 전송되기 때문에 승무원이 도움을 신호를 방송 할 시간이없는 경우에도, 완벽하게 작동했고 지금은 도움을받을 수 고통의 세계 용기의 임의의 지점을 용납.

국제 해사기구, 컨테이너 보안에 의해 개발 된 다른 대책, 벌크화물, 액화 천연 가스의 수송 용 유조선뿐만 아니라 선박의 다른 유형.

4월 28 1984 년에 발효 - 특별한주의 (STCW 교육, 인증 및 Watchkeeping의, STCW의 표준에 대한 국제 협약) 교육, 인증 및 Watchkeeping의 선원에 대한에 대한 특별 국제 협약의 채택을 포함하여 선원의 훈련 기준을 지불했다. 1995에서 STCW 협약은 크게 수정되었다. STCW 협약의 내용에 중요한 변경 사항은 마닐라 (필리핀)의 회의에서 2010 년을 포함, 나중에되었습니다.

현재는»개정 (개정 된 STCW)를 대회 "STCW를 호출하는 것이 좋습니다.
1983에서 말뫼에서 IMO (스웨덴)은 내비게이션 분야에서 교육 지도자, 교사 및 다른 전문가를 제공하는 세계 해사 대학에 의해 설립되었다.

발레타 (몰타)에서 1989 해 바다의 국제법 변호사를 양성 해양 IMO 법률의 국제 연구소에 의해 만들어졌습니다. 트리 에스테 (이탈리아)에서 같은 시간에 다양한 해양 분야에 전문 단기 과정을 실시, 국제 해사 아카데미에 의해 설립되었다.